上図は、南極昭和基地で燃料移送配管として敷設されている５０Ａ／１２５Ａ二重管の接続詳細です。

これを例にとって、構造を説明します。

内管５０Ａは、「固定板」及び「止水板」で外管１２５Ａに溶接された構造になっています。

二重構造になっている部分の「止水板」側は【閉塞】、「固定板」側は【開放】された形です。

内管（５０Ａ）同士は、ハウジング形管継手（ＣＤＵ型ジョイント：タイヨージョイント株式会社製）で接続します。ＣＤＵジョイントの左側のパイプは「固定板」側（開放），右側のパイプは「止水板」側（閉塞）となっています。

外管同士は、内管接続部にボディ管１５０Ａをかぶせた状態で、ハウジング形管継手（ＥＸＲ－２型ジョイント：タイヨージョイント株式会社製）２個で接続します。
この状態で内管の接続部で漏洩が生じた場合、左側パイプの間隙とボディ管内部には流体が充満しますが、右側パイプの間隙へ漏液が流入することはありません。（実用新案登録・第3096750号）
　内管を接続しているＣＤＵ型ジョイントは約５度の許容たわみ角（５０Ａの場合）を有しており、外管の接続にＥＸＲ－２型ジョイント２個（許容たわみ角４度×２＝８度）を用いることで、内管の可とう性が保持される仕組みです。 

【配管架台上に取り付けられた二重管（昭和基地・燃料移送管）】

ＥＸＲ－２型ジョイントを取り外し、ボディ管を左へスライドさせて内管を見せています。

ボディ管内部に漏液センサーとセンサー用自己制御ヒータを装備したタイプを使って、許容たわみ角の確認をしています。

（昭和基地・燃料移送管）

※昭和基地では、漏液センサー使用温度環境（－２０℃～＋６０℃）を確保する為に、自己制御ヒーターを使用しています。